Actualmente, la RAM ya opera tres vuelos semanales entre Casablanca y São Paulo/Guarulhos, y planea aumentar esa frecuencia a cinco o seis vuelos por semana. No obstante, durante un evento cerrado celebrado la semana pasada en Florianópolis —con motivo de la inauguración del Consulado Honorario del Reino de Marruecos—, el embajador indicó que la capital de Santa Catarina también está siendo estudiada como posible destino para futuras operaciones de la aerolínea.

“Hay ambiciones por parte de Royal Air Maroc de expandir su actividad en el Cono Sur. Nuestro principal desafío hoy es la falta de aviones en el mercado. Pero con nuevas aeronaves, ya se estudian rutas como Buenos Aires, Florianópolis y Casablanca. Florianópolis podría tener un resultado muy positivo; se trata de un mercado con potencial para tres vuelos semanales rentables”, señaló Adghoghi, según recogió el medio NSC Total.

La expansión, sin embargo, se ve condicionada por la escasez global de aeronaves, debido a retrasos en la producción tanto de Boeing como de Airbus, derivados de la pandemia y de las interrupciones en las cadenas de suministro.

Hoy en día, la ruta entre Brasil y Marruecos es cubierta con Boeing 787-9 Dreamliner, con capacidad para 302 pasajeros. Los vuelos desde Casablanca hacia São Paulo operan los lunes, jueves y sábados, llegando a las 22:20 horas, mientras que los despegues de regreso ocurren a las 00:20 horas del día siguiente.

El mismo consiste en un incremento del 2,5% por marzo, un 1,3% por abril y otro 1,3% por mayo.

Es evidente que nadie quiso, ni la empresa ni los gremios, hacer demasiado espamento en los medios con el tema, reconociendo ambas partes, por motivos distintos, que este no es un buen momento para conflictos.

Es decir la empresa madre de la aerolínea argentina Flybondi, y cuyo objetivo social sería “la de realizar, por cuenta propia o ajena, en forma independiente o asociada a terceros, dentro o fuera de la República Argentina, las siguientes actividades: (a) servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general: mediante la prestación de servicios de mantenimiento y asistencia técnica en todo tipo de aeronaves, equipos accesorios y materiales para la aeronavegación, servicios de reserva por computación y telefónicamente, todo tipo de servicio de atención en tierra, servicios de rampa a una o más empresas de transporte aéreo interno y/o internacional, así como también toda clase de asistencia a actividades de aeronavegación, incluyendo sin limitación, asistencia de operaciones en pista, servicios de carga y descarga de equipajes, mercancías y correo, desglaciado, asistencia a pasajeros, como embarque y desembarque, asistencia especial en aeropuertos, carga en general y logística, servicios de catering, la provisión y comercialización de alimentos y/o elementos de uso a bordo, limpieza interior y exterior de aeronaves, servicios de seguridad en aeropuertos, manejo administrativo en tierra y la gestión de combustible, lubricantes y energía, asistencia de operaciones de vuelo y administración de la tripulación, asistencia operativa y de administración de vuelos, como despacho de vuelos, transporte en el ámbito aeroportuario, la intermediación en la formalización de los seguros que cubran los riesgos de los servicios contratados, así como cualquier otro servicio relacionado con la asistencia en tierra a aeronaves; (b) operaciones relativas a aeronaves y a la industria aeronáutica: construcción, producción, transformación, fabricación, reparación, alquiler, leasing, distribución, importación, exportación, mantenimiento propio y/o de terceros, acondicionamiento y equipamiento de aeronaves propias o ajenas y/o de helicópteros, hidroaviones y de sus motores, equipos, accesorios, instrumentos y partes y cualquier otra operación vinculada con aeronaves, propias o de terceros, de sus partes, motores, accesorios, equipos y repuestos y lo de cualquier otra naturaleza vinculados con la actividad aeronáutica; (c) transporte aéreo: explotación de servicios de carácter interno e internacional, regular y no regular, ejercitándola en transporte aéreo de pasajeros, de equipaje, de mercancías, de valores, carga general y postal, taxi aéreo; representación, comisión o mandato de empresas dedicadas a la actividad aeronáutica en general, y la realización de toda clase de trabajos aéreos con la debida autorización previa de la autoridad aeronáutica; (d) explotación de escuelas de instrucción y talleres; hangaraje de aeronaves y cualquier otra actividad que se relacione o se realice mediante el empleo de aeronaves; (e) comerciales: mediante la compra, venta, permuta, locación, en todas sus modalidades, leasing, importación y exportación de todo tipo de bienes, y la realización de toda clase de operaciones comerciales que normalmente tiene lugar en los aeropuertos”.

A simple vista, todo hace suponer que se trata de la creación de una nueva empresa de servicios aeroportuarios, creada a partir de la estructura desarrollada dentro de la aerolínea para auto brindarse dicho servicio, con la intención de ofrecerlo ahora a terceros, cosa que la empresa ya está haciendo, pero desde la propia aerolínea.

Aviación News buscó confirmar simplemente esta última suposición – la de una nueva empresa de servicios aeroportuarios para el mercado argentinos – pero solo obtuvo como respuesta, pese a su insistencia, dilaciones y evasivas.

Otro dato llamativo es que el domicilio de la nueva sociedad, ente cuyos directores principales figuran José Mauricio Sana y Natalia Odolinski, CEO y Chief People Officer de Flybondi, respectivamente, está en La Plata.