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Aumento de la tasa de uso de aeroestación

Por AviacionNews -01/13/20210311

Como si en la industria todo fuera normalidad y abundancia y el turismo estuviera floreciente, el ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos) decidió incrementar a través de la Resolución 4/2021 publicada este miércoles en el Boletín Oficial, en U$S 6 las tasas aeroportuarias internacionales. Pero decidieron en cambio mantener congeladas las tasas para vuelos domésticos.

La tasa comienza a regir desde este jueves 14 de enero para los billetes emitidos para viajar a partir del 15/03/2021.

El argumento que se usó para justificar el incremento de la tasa que paga cada pasajeros que compra un pasaje en el país para viajar al exterior, es que: “de conformidad con el resultado arrojado por la evaluación y el análisis llevado a cabo por las Áreas Técnicas del Organismo Regulador Del Sistema Nacional De Aeropuertos (ORSNA), surge la necesidad de readecuar el Cuadro Tarifario vigente con una variación de la Tasa De Uso De Aeroestación Internacional (TUAI) para los aeropuertos del Grupo “A” del Sistema Nacional De Aeropuertos (SNA), como herramienta para generar un sendero de desempeño económicamente sostenible para el conjunto de terminales aéreas a cargo de Aeropuertos Argentina 2000 Sociedad Anónima (AA2000 S.A.), con el menor impacto sobre los usuarios que ha sido posible vislumbrar”.

Entre las líneas aéreas internacionales – se supone que en algún momento las entidades que las aglutinan emitirán algún comunicado de rechazo – la sorpresa viene porque nunca se habló de esto cuando se acordó la extensión del contrato de concesión de los aeropuertos hasta el 2028. Cómo dijo el director de una aerolínea: “estaba claro que alguien iba a pagar las obras de Aeroparque y Ezeiza, la caída en la demanda y la prórroga del contrato. Y ese alguien es el pasajero al que cada vez le ponen más trabas para viajar. Es increíble que el Ministro de Turismo se calle la boca. Aunque es coherente con que a lo largo de todo el año no haya impulsado ningún incentivo, ni para el pasajero ni para la industria, para fomentar el turismo”

“Argentina si no es el país que tiene la tasa de uso de aeroestación internacional más alta, está sin ninguna duda entre las diez más altas del mundo”, dijo el gerente de una aerolínea de la región.

La resolución, en cambio, dispuso en su primer artículo el congelamiento total de la Tasa De Uso De Aeroestación Doméstica (TUA), hasta la finalización del 2021, “en miras de no afectar la competitividad y productividad del sector; mientras se genera el resurgimiento del mismo, buscando alcanzar niveles crecientes de conectividad aérea para el beneficio de los usuarios y la potenciación de los impactos directos e indirectos del transporte aerocomercial”

En síntesis, que la única competitividad y productividad que se persigue mientras se genera el resurgimiento del sector es en cabotaje. ¿Los vuelos internacionales no hacen a la competitividad, productividad y resurgimiento del sector?

(Fuente)

Vuelo en busca de vacunas

Mientras desde el gobierno nada está claro de cómo continúa la vacunación y, antes, la llegada de vacunas al país, Aerolíneas Argentinas da un poco de certeza al confirmar para este jueves a las 21hs. un segundo vuelo a Moscú para traer otras 300.000 dosis de la vacuna Sputnik V, por lo menos así lo dejó saber el presidente de la compañía Pablo Ceriani a través de un tweet.

Aunque ya no es un tema que compete a Aerolíneas, pero que generó mucho ruido esta semana por los mensajes confusos y contradictorios de algunos funcionarios, la partida correspondería a la segunda dosis de la vacuna desarrollada por el laboratorio Nikolái Gamaleya.

El A330-200 tiene previsto arribar de regreso al país el sábado 16 al mediodía después de una operación que tendrá solo una escala para cargar los medicamentos en la capital rusa y que habrá de demandar unas 40 horas en total.  Serán 20 las personas que desarrollan la operación que no tendrá paradas técnicas ni recambio de tripulantes.

Cabe recordar que el primer vuelo sanitario en búsqueda de la Sputnik V realizado por Aerolíneas arribó al país el día 24 de diciembre por la mañana, trayendo consigo un total de 300.000 dosis de la vacuna.

(Fuente)

¿Cómo será volar en el 2021?

Especular sobre cómo será volar durante el año que comienza podría considerarse arriesgado o aventurado.  Pero la palabra que sigue resumiendo lo que vendrá es: INCERTIDUMBRE. La Pandemia, en la industria aérea,  generó un cimbronazo incomparable que parece haber cambiado a la aviación comercial para siempre. La pregunta es si volar ya nunca volverá a ser “como antes” o si, vacunas mediante, existe la esperanza de retomar un camino de cierta “normalidad”.

La mayoría de los países parecen haber encontrado en el cierre de sus fronteras a su principal política para combatir la Pandemia. Algo que desde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo – IATA – criticaron con firmeza. Un ejemplo de los cambios que pueden producirse fue la reacción instantánea de los gobiernos ante un aumento en las infecciones y una mutación en el virus en el Reino Unido que fue simplemente bloquear y cerrar las fronteras.

Pero lo concreto es que casi a diario se dan modificaciones en el mundo entero acerca de los requisitos que pide cada país a la hora de aceptar la llegada de pasajeros. Una política creciente en aquellas regiones donde aún se permite el ingreso de extranjeros es la solicitud de testeos PCR negativos para evitar cuarentenas. Pero estos constantes cambios atentan contra la certidumbre que todo viajero precisa a la hora de planificar un viaje. ¿O quién se animaría a asegurar lo que sucederá con el turismo de aquí a, por ejemplo, cuatro meses? Esto sin considerar a las brutales caídas económicas en casi todo el planeta que ha golpeado los bolsillos de los viajeros.

La consultora de datos sobre aviación Cirium, presentó un informe donde indica que la Pandemia “tiró por la borda” 21 años de crecimiento constante del tráfico mundial de pasajeros, hasta alcanzar niveles observados por última vez en 1999. Si comparamos los datos del 2020, el tráfico de pasajeros global disminuyó 67% respecto al año anterior.

Lo que quizás podamos imaginar, una vez vacunada la población, es el otorgamiento de un certificado internacional similar a lo que sucede hoy con la vacuna de la Fiebre Amarilla por ejemplo, que es  requisito indispensable para poder embarcar hacia ciertos destinos.  Y la obligatoriedad de contar con cierto tipo de cobertura médica.

“Todos esperamos que 2021 marque el comienzo de un futuro mejor. Pero a medida que 2020 llega a su fin, es frustrante ver que los gobiernos reaccionan de la misma manera al Covid-19 como lo hicieron a principios de año: con cierre de fronteras mal coordinados y mal comunicados”, señaló el director general de la IATA y ex presidente de Air France, Alexandre de Juniac.

Desde el organismo internacional, se pregona la utilización de un “Pasaporte de Salud Digital” denominado Travel Pass. La iniciativa tiene como objetivo administrar y verificar “el flujo seguro de pruebas necesarias o información de vacunas entre gobiernos, aerolíneas, laboratorios y viajeros”. La iniciativa se entregará a través de cuatro módulos: un registro global de requisitos de salud; un registro mundial de los centros de pruebas y vacunación pertinentes a los requisitos de cada destino de viaje; una «aplicación de laboratorio» para permitir que los laboratorios autorizados y los centros de prueba compartan certificados de pruebas y vacunación con los pasajeros; y una “App de viaje contactless” que contiene todos los datos y certificados relevantes para que los pasajeros individuales cumplan con los requisitos de viaje.

Pero lo que sí me atrevo a asegurar, es que en este 2021 que comienza, veremos un transporte aéreo de pasajeros más restringido, pequeño, humilde y estricto en cuanto a protocolos, con menos aviones y menos frecuencias que lo que se preveía un año atrás. Una hipótesis optimista es estimar una  “cierta apertura” de fronteras para mediados de año que permita mejorar los números de las aerolíneas respecto al 2020 y retomar índices similares al 2019 recién para el año 2023. Solo es cuestión de ver el avión “medio lleno, o medio vacío”.

(Fuente)

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