¿Humo o realidad?
Sin embargo, el que se entusiasmó esta semana en la red social X fue el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, que escribió: “Nueve aviones incorpora American Jet. En breve Flybondi suma 5 aeronaves mientras que JetSmart sigue ampliando su flota. Y en solo semanas arrancan vuelos para tres ciudades del interior de la provincia de Buenos Aires de una nueva aerolínea”.
¿Es humo o realidad? ¿De qué se trata? ¿Qué hay en concreto?
Los primeros nombres que surgieron, supuestamente más por curiosidad que por genuino interés, fueron los del Grupo de Abra, la alianza entre Avianca y Gol que ahora sumó a Wamos Air, y Latam. En el primer caso, se supone, más que nada, para ver como sumar a Aerolíneas al grupo que a llevar adelante una inversión en la estatal argentina. Avianca no hace mucho que salió el Capítulo 11 en tanto que Gol está en pleno proceso de restructuración de su deuda dentro de la Ley de Quiebra de Estados Unidos.
El otro supuesto interesado, cuyo nombre alguna vez trascendió – aquí hay que separar lo que es humo con interés legítimo –, es Latam.
Sería la segunda vez que la convocan. La primera invitación la cursó Néstor Kirchner a principios de su mandato cuando cayeron SW, American Falcon, LAPA y Aerolíneas era de Marsans, aunque, paradojas de la vida, fueron años después justamente los muchachos de La Cámpora, a cargo de la empresa estatal, y los gremios peronistas quienes la terminaron por expulsar.
Si bien la empresa no dio ninguna muestra pública de interés en volver– se supone que está cómoda con su pequeña estructura en el país, suficiente para liderar el mercado internacional de Argentina, sin persecuciones políticas ni gremiales – como negocios son negocios y lo último que se pierde es la esperanza, hay quienes le juegan todavía algunas fichas.
Distintos son los anuncios de esta semana en letra de un ministro al detallar que tanto JetSmart como Flybondi incrementarían su oferta, que American Jet incursionaría en el mercado regular con 9 aviones y que una nueva aerolínea ofrecería vuelos a ciudades de la provincia de Buenos Aires. ¿Humo, tendiente a generar confianza en el plan de desregulación y apertura de los cielos, o realidad?
Por lo pronto JetSmart recibió un 10º A320 (8 con matrícula LV y 2 CC, de Chile, lo que es posible por la desregulación) en tanto que en Flybondi, que hoy cuenta con 15 aviones, procuran sumar otros cinco aviones recurriendo, inclusive, a un wet lease, es decir el alquiler de aviones con tripulaciones incluidas.
Pero el plato fuerte del anuncio twittero del ministro, es la transformación de American Jet, empresa que desde hace 38 años ocupa un nicho con el que le va muy bien que consiste en trabajar para grandes empresas petroleras o mineras transportando al personal de campo desde una capital provincial – por ejemplo, Neuquén – a los yacimientos o centros de producción. Esto, además, de vuelos ejecutivos, sanitarios, taxis aéreos, etc. con una flota de 6 equipos entre helicópteros, jet y turbohélices.
Aviación News trató de ir a las fuentes, simplemente para confirmar el anuncio, pero no tuvo respuesta de Jorge Rodriguez, cabeza de American Jet, quien se encuentra fuera del país.
Gente del sector, que dice haber hablado con Rodriguez no hace más que aumentar las dudas: mientras hay quienes dicen que él piensa “que lo están usando”, otros, por el contrario, confirman la noticia y hasta relacionaron el actual viaje a Estados Unidos a la búsqueda de fondos fiduciarios.
Pero hay dos hechos que parecen confirmar la intención de Rodriguez de incursionar en el mercado regional de Argentina, algo absolutamente necesario para un país con la extensión y demografía: primero que el anuncio lo haya hecho, aunque informal, un ministro y el segundo, un aviso convocando a pilotos “para la operación de 9 aeronaves de entre 50 y 100 asientos que ingresarán a la compañía a inicios de 2025” (requisito para pilotos contar con 1.500 horas y 500 en multimotor), tripulantes de cabina y mecánicos.
El otro anuncio del ministro, que hizo que Javier Milei festejara este miércoles, se relaciona con la empresa Humming Airways SRL cuya constitución se realizó el 14 de mayo de este año y cuyos socios iniciales fueron Francisco Simón Errecart, Santiago Lugones, y Danilo Massalin Damman, todos muy jóvenes (de “entre 20 y 24 años), con el objeto de hacer “transporte aéreo y terrestre de personas y cosas, en línea regular o no regular, nacional e internacional con medio de transporte propio o de terceros”.
El 24 de septiembre se publicó en el Boletín Oficial una cesión de cuotas, incorporándose a la sociedad Gastón Adolfo Terán Catellanos, Francisco Riesgo e Ignacio Marseillan en tanto salió Santiago Lugones. Cada uno de ellos, responsables de una gerencia.
Según trascendió, la intención de los jóvenes empresarios sería realizar, a partir de noviembre, vuelos triangulares para unir el Aeroparque Jorge Newbery con Tandil y Olavarría, como también Aeroparque con Venado Tuerto y Junín.
En su página web la empresa se presenta como una compañía que ofrece vuelos chárters, ejecutivos, de carga aérea, etc. Y que se definen como una empresa “cuyo objetivo principal es llenar el vacío en la conectividad aérea, llegando a destinos donde las aerolíneas convencionales no alcanzan. Nos enfocamos en conectar grandes ciudades que poseen baja infraestructura aeronáutica, utilizando aviones eficientes, pero de menor tamaño”. Aviones que no se presentan en la página
Si, en cambio, convocan por ese medio a pilotos, tripulantes de cabina y despachantes.
¿Humo o realidad?
2 COMENTARIOS
daniel 10/24/2024 En 6:37 am
PURO HUMO
Ignacio 10/24/2024 En 9:57 am
Pregunta; Mas alla de los dobles apellidos con edades propias de quien ofrece negocios con Bticoins.
Hay un CESA? Hay un certificado de algo? Flota? o es un anzuelo para cazar inversiones operando en tramos que salvo que Kici ponga toda la torta, son inviables para operaciones regulares.
Nunca funciono y sino preguntenle a Pablo Potenze que haga un racondo de los proyectos de lineas aereas en PBA. Todos quieren volar pero pocos subirse a los aviones que se ofrecen para estos servicios.
Respecto a AmJet: Que necesidad tienen en meterse en tremendo kilo de bombo????
Paso con CATA y con Andes por ejemplo…salis de chartera a operar 121 y sos una maquina de perder plata.
Lo de Flybondi lo tomaria como la orma más rápida de mantener la programación y cumplir con los boletos vendidos mas que una ampliación de flota.
JetSmart es otra cosa y bienvenda una rapida ampliacion, aunque no sea aumentando el parque nacional.
Acá el único caso fue LAPA y si no fuera de Deutsch se fue de mambo comprando aviones que no podia mantener (como el 767) capaz que siguía operando. Pero eso mas el accidente fue letal para el proyecto.
(Fuente)
