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Con más dudas que certezas, se habilitaron los vuelos regulares de cabotaje en Argentina a partir del lunes que viene



Algo así, como que “lo no está prohibido está permitido”. La Resolución con todas las especificaciones, detalles y limitaciones se esperaba este miércoles. Pero no. Si, en cambio, una conferencia de prensa en Aeroparque, con varios ministros “invitados”, donde no se dijo nada que ya no se supiera.  El próximo paso, se supone, será ahora la publicación de resoluciones técnicas y administrativas, tanto por parte del Ministerio de Transporte como de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Esto, más algunas limitaciones impuestas por el DNU, llevan a suponer que los trámites insumirán lo que resta de esta semana por lo que mágicamente asoma la fecha del próximo lunes 19 de octubre como Día D. Mientras tanto, siguen las dudas sobre quienes podrán volar, a donde, que rutas operará cada aerolínea y si el pasajero deberá hacerse un hisopado o prepararse para una cuarentena.

Según los tiempos que se manejan en oficinas oficiales, el problema no sería tanto redactar los decretos y resoluciones – hubo tiempo y varios amagues de apertura – sino cumplir con una de las restricciones que impone el DNU: que sean las autoridades provincias las que digan si quieren o no los vuelos. “Si un gobernador no quiere, no habrá vuelos a esa provincia hasta que este funcionario disponga, se suponer que en base a como avance la pandemia localmente, si los quiere o no”, señalaron desde Transporte. Consultar a las autoridades provinciales – se dijo- era la tarea que iba a desplegar entre martes y miércoles el ministro Mario Meoni, lo que hacía suponía que el miércoles ya estaría el mapa de rutas disponible para las aerolíneas y los pasajeros. No fue así. El funcionario dijo durante la conferencia de prensa que se le había informado a los gobernadores sobre la apertura pero no tenía listo el relevamiento. Si bien en un momento se presuponía que unas 10 provincias dirían que no, a medida que se avanzaba con la idea de la apertura y se conocían los protocolos y limitaciones, los jefes territoriales iban entornando las puertas.

Si uno consulta a las cuatro empresas que aún quedan operando en cabotaje todas afirman que están listas para arrancar con los vuelos regulares – los “especiales” les permitió a algunas, por lo menos, ir calentando motores – aunque reconocen que un vuelo regular no se pone en servicio de un día para el otro. Y mucho menos se comercializa. La abundancia o escases de pasajeros es otro tema. La cautela – o el pesimismo – es lo que domina. Una de las empresa le dijo a quien quiera oírlo que, salvo que haya alguna ayuda oficial o posibilidades de financiar el combustible al inicio – el JP1 se paga anticipado – no despegarían antes de los dos meses, no solo a la espera de que se fortalezca la demanda, sino también a la comercialización anticipada de los vuelos que permita hacer algo de caja como para empezar a operar. Obviamente no es el caso de Aerolíneas.

Con un agravante para las aerolíneas que se desprende del DNU y seguramente de la resolución: estos vuelos solo estarán habilitados, en una primera etapa, para trabajadores “esenciales” y personas que deban trasladarse por tratamientos médicos.  ¿Serán suficientes? ¿Alguien tuvo en cuenta que una hora de vuelos demanda entre U$S 2.500 y U$S 3.000?

El DNU establece específicamente que estos vuelos no estarán habilitados para el turismo. ¿Cómo juega esta disposición con los planes y promociones, entre ellos el PreViaje, que pergeñó el Ministerio de Turismo para recuperar esta actividad que no trabaja desde marzo, que demanda mucha mano de obra y de la cual depende la economía de muchas provincias?

Solo se habló de algunas excepcione, a modo de prueba, en destinos netamente turísticos como Bariloche o Iguazú. Pero sin precisiones.

¿Quién deba viajar por negocios, razones personales o visitar a un familiar estará obligado de pedir un permiso especial?

¿Podrán los pasajeros que llegan desde el exterior abordar un vuelo de cabotaje?

Esto es para los vuelos internos. Casi nada se sabe de los internacionales, salvo que dependerá de los destinos y que posiblemente, en muchos de ellos, haya que cumplir con requisitos como cuarentenas, certificados médicos, hisopados previos y seguros especiales lo que condicionará la demanda, al margen de los impuestos que baten records. Por ahora los vuelos a la Argentina solo permitirán la llegada de residentes en el país.  No obstante se supone que no serán muchos los vuelos regulares internacionales a partir del 19, teniendo en cuenta la complejidad para el armado de estos vuelos y el tiempo que demanda su comercialización.

(Fuente)

Aerolíneas Argentinas se suma al programa “Previaje” con 6 cuotas y tarifas súper flexibles


Según dijo la compañía, “el objetivo es darle a los viajeros la posibilidad de programar su viaje en un contexto dinámico debido a la pandemia mundial. Aerolíneas se pliega a esta campaña con su política de vuelos súper flexibles que permite realizar un cambio de fecha del boleto sin costos ni cargos extras.  También, la posibilidad de acceder a 6 cuotas sin interés con el plan Ahora 6 comprando antes del 25 de octubre de 2020”.

“Este programa es un gran incentivo para que los argentinos y argentinas puedan planificar su próximo viaje para el 2021 aprovechando los beneficios de PreViaje.  Aerolíneas Argentinas va a ser uno de los motores para impulsar la reactivación del turismo interno, esto va a beneficiar a las economías regionales”, expresó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas.

Toda la información sobre el proceso para realizar dicho reintegro se puede encontrar en https://www.previaje.gob.ar/

(Fuente)

Delta con pérdidas por U$S 11.630 millones debido a la pandemia


De acuerdo con su reporte del tercer trimestre, Delta tuvo una pérdida de USD5.379 millones entre julio y septiembre, en comparación con la utilidad de USD1.495 millones registrada en 2019, mientras que los ingresos operativos cayeron 76% hasta los USD3.062 millones.

En el acumulado anual, la aerolínea registró una facturación de USD13.122 millones, una disminución de 63% en comparación con 2019.

Pese al entorno, la compañía logró aumentar sus reservas de efectivo para enfrentar la crisis provocada por el coronavirus, por USD21.600 millones a fines de septiembre, contra los niveles de USD15.700 millones registrados a fines de junio. La compañía también logró recortar un poco sus gastos, y pasó de USD27 millones diarios en el segundo trimestre a USD24 millones en el periodo de julio a septiembre, indicó la agencia EFE.

“Pese a que nos puede llevar dos años o más ver un entorno de facturación normalizado, al restaurar la confianza de los clientes en los viajes y construir su lealtad ahora, es tamos creando los cimientos para un crecimiento de facturación sostenible en el futuro”, dijo Glen Hauenstein, presidente de Delta Air Lines.

“Aunque nuestros resultados del trimestre terminado en septiembre muestran la magnitud de la pandemia en nuestro negocio, nos ha animado que más clientes viajen y estamos viendo un camino hacia la mejora progresiva en nuestra facturación, cifras financieras y quema diaria de efectivo”, dijo el consejero delegado, Ed Bastian.

Los resultados de Delta fueron divulgados antes de la apertura de Wall Street y sus acciones descendieron un 3,16% en las operaciones electrónicas previas. Desde el comienzo del año, la firma ha perdido un 44% de su valor de mercado.

(Fuente)

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