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Somos una Empresa íntegramente comprometida con la satisfacción del viajero, brindándole soporte permanente antes y durante su viaje

Queremos ser reconocidos como una Empresa orientada hacia nuestros Clientes, que se esfuerza continuamente por conocer y satisfacer sus necesidades. Hoy los desafíos son mayores y requieren una renovación contínua del compromiso asumido, buscando acciones dinámicas y creativas que aporten soluciones concretas para aquellos sectores que más la necesitan.

La amplia nómina de Empresas que trabajan con PUNTO TURÍSTICO es el aval de la calidad del servicio prestado, sostenido a través del tiempo y signado por la constante innovación y mejora de los servicios.

 

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Cielos "poquito" abiertos entre Argentina y Brasil

La decisión va en línea con la voluntad política del Presidente Javier Milei de avanzar en una apertura del mercado aéreo, por lo cual a partir de ahora las aerolíneas tanto brasileñas como argentinas podrán determinar libremente la cantidad de vuelos, tanto de pasajeros como de cargas, que pretenden ofrecer entre los dos países.

Este acuerdo, más rimbombante que efectivo, no implica un gran avance ya que no había urgencia para ampliar los bilaterales (no se usaban de ambos lados todas las frecuencias permitidas), ni implica que la aerolínea de un país pueda operar en el cabotaje del otro. Algo que sí sería algo grande, pero que difícilmente alguna vez Brasil lo conceda.

Hasta ahora funcionaba un sistema de reciprocidad que determinaba que ambos países debían ofrecer la misma cantidad de vuelos. A partir de ahora, los países no solo no podrán limitar unilateralmente el volumen de tráfico, sino tampoco las frecuencias, la regularidad del servicio y el tipo de aeronaves.

Actualmente, operaran rutas directas entre ambos países las empresas Aerolíneas Argentinas, Gol, Latam, Flybondi y JetSmart. También, haciendo escala, Turkish Airlines, British Airways, Emirates Airline, Ethioppian Airlines y Air Canada, entre otras.

“Con este acuerdo, el objetivo principal del Gobierno Nacional es lograr mayor flexibilidad a las empresas para planificar sus operaciones, permitiendo aumentar la oferta de servicios y ampliar la competencia en las rutas que vinculan a Brasil con Argentina, además de generar más puestos de trabajo tanto directos como indirectos”, dijeron desde Economía, a través de un comunicado.

De acuerdo a las estadísticas publicadas por la ANAC, sólo en febrero de este año viajaron 97.771 argentinos a Brasil por vía aérea, en tanto que en enero 180.300 brasileños llegaron a la Argentina.

(Fuente)

Seminario en Buenos Aires de la Oficina Nacional de Turismo de Japón, con apoyo de Air Canada

La presentación bajo el lema “Enjoy my Japan” estuvo a cargo de Yohey Owatari, Director General de la JNTO para Latinoamérica, y Mónica Kogiso, representante de la agencia en la Argentina.

La JNTO es una organización gubernamental japonesa cuyo motivo es promover el Japón como destino turístico a los extranjeros. Cuenta con 26 oficinas en el mundo y desde 2021 tiene una oficina en México para el mercado latinoamericano.

Japón recibió en 2023, después de la reapertura de fronteras en el mes de abril, unos 25 millones de turistas internacionales. De ellos, más de 12 mil fueron argentinos.

La presentación recorrió 5 ejes referidos a Un sinfín de encantos turísticos, el Paraíso Gastronómico (Tokio es la ciudad con más restaurantes estrellas Michelin – unos 200 -, seguida por París y las también japonesas Kyoto y Osaka), la Seguridad y limpieza (el Aeropuerto Internacional de Haneda ocupa el primer lugar en el ranking de los aeropuertos más limpios del mundo por 7 años seguidos), Destino de Ensueño para los amantes del Animé, y la Conveniencia de Precios. Contrario a lo que se piensa, Japón es un país muy accesible donde se puede comer delicioso por menos de 10 USD, dando por tierra el concepto de que Japón es caro.

Luego llegó el momento de conocer las ventajas a nivel hotelería que ofrece Tokyu Hotels & Resorts, tras la presentación de la directora de marketing Natsuki Watanable. La compañía cuenta con 62 hoteles y 12.052 habitaciones en Japón.

Patricia Garrido, a su turno, presentó las novedades de Air Canada, y las diversas opciones que dispone para conectar al pasajero argentino con Japón a través de las seis salidas semanales desde Buenos Aires, y reforzó el mensaje sobre la flexibilización del régimen de visas para ciudadanos argentinos. El mismo es desde junio de 2023 más sencillo, rápido y económico ya que, cumpliendo determinados requisitos, los viajeros ya no necesitan tramitar una visa sino simplemente solicitar vía internet una autorización electrónica de viaje (eTA) para ingresar por avión a Canadá

Aquellas personas que ya sean titulares de una visa estadounidense de no inmigrante válida y vigente, o hayan obtenido una visa de visitante canadiense en la última década, podrán tramitar una autorización electrónica de viaje (eTA) para ingresar por avión a Canadá. Un procedimiento online, sencillo y rápido, al que pueden acceder ahora los ciudadanos argentinos – y de otros12 países – que cumplan con alguno de estos dos requisitos, y a un costo significativamente inferior al de la visa: solo 7 dólares canadienses.

Entre los asistentes al Seminario se sortearon dos boletos ida y vuelta hacia Japón cortesía de Air Canada.

(Fuente)

Cuatro B737-MAX 8 en camino para Aerolíneas Argentinas: ¿Realmente los necesita?

Las tres primeras aeronaves corresponden a una orden de Ukraine International Airlines que las ordenó, pero nunca las incorporó a su flota. Se encontraban en locación de Boeing. La cuarta es una aeronave que operaba para Flair Airlines. Las 4 fueron fabricadas entre marzo y julio de 2019, una antigüedad de entre 4,55 y 4,91 años.

Lo que llama poderosamente la atención es que, supuestamente, la empresa se encuentra en un plan de reducción de costos y mejoras de las productividades, como quedó estipulado en el acta que se pretendían firmar en el Ministerio con los sindicatos.

Lo lógico, dicen inclusive internamente, es que la empresa haga volar más a las aeronaves que dispone.

Hoy Aerolíneas Argentinas/Austral cuentan con 83 aeronaves, de las cuales 10 son wide body y el resto narrow body. De estos últimos, 26 son aeronaves Embraer 190, y el resto 9 B737/8 MAX, 8 B737/700 NG, 28 B-737/800 y 2 B-737/800 Cargueros.

Estos últimos, como se señala en la nota “Los cargueros que no vuelan: otro sin sentido de la administración de Pablo Ceriani”, prácticamente no se utilizan.

Respecto a la flota narrow body, que básicamente se utiliza en vuelos de cabotaje y regional, admitiría, según los especialistas, un 25% más de horas de vuelo.

O sea, que para realizar los mismos vuelos (aunque haya que ajustar la programación) se necesitaría por lo menos un 20% menos de aeronaves.

Aun suponiendo que a la empresa se le venza algún alquiler de las aeronaves que hoy dispone y que no se lo quieran renovar, lo lógico es que se busque “producir” más horas block con las aeronaves en cuestión.

¿Y con los Embraer que pasa?

“9 x 3” sería la propuesta aún vigente que Aerolíneas Argentina, durante la administración de Pablo Ceriani, discutió con el fabricante brasileño: cambiar 9 Emb 190 usados por 3 Emb195 nuevos.

Eso implicaría una reducción de flota importante para la empresa, pero también para los ex pilotos de Austral obligados por APLA a no poder ascender al resto de los aviones del grupo. Aunque haya un acta firmada en contrario, y pilotos que ya hicieron los cursos de ascenso. Aunque no está escrito, la prioridad siempre la tendrán los hijos de los pilotos de Aerolíneas.

(Fuente)

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